印度沒有任何紡織產業聚落能夠倖免於伊朗、以色列與美國戰爭的衝擊，其影響如今已滲透到製造業的每個環節，從能源短缺、勞工罷工，到原物料價格劇烈波動與物流限制，無一例外。

以蒂魯布爾（Tiruppur）為例，這個佔印度棉質針織品出口近90%、整體針織品出口54%的重要產業聚落，目前正飽受液化石油氣（LPG）短缺之苦。該聚落擁有逾兩萬家廠商，絕大多數為中小微型企業，高度依賴LPG維持運作，其供應短缺已嚴重干擾各工廠的生產排程。

齋浦爾（Jaipur）的桑加內爾（Sanganer）同樣出現類似困境，當地紡織印花產業正面臨嚴峻危機，因為平帶印花機運作的關鍵燃料LPG出現嚴重短缺。
製造商手中的LPG庫存所剩無幾，工人每天為了張羅燃料耗費大量時間。結果導致各成衣產業聚落的工人缺勤率持續上升。

蘇拉特（Surat）的紡織加工業者在投入成本攀升、訂單動能走弱的雙重壓力下，已著手實施臨時性減產，以降載方式勉力維持營運，設法控制虧損。其他製造業聚落亦可見類似趨勢。

為舒緩業界壓力，政府已將各省商業用LPG氣瓶的配給量從50%提高至70%。然而，此一調整能否確實嘉惠紡織業，仍有待觀察。
除LPG短缺外，燃料成本上漲同樣推高了製造費用。工

業用柴油價格近期調漲25%，預期將衝擊仰賴自備電力及染整等高熱耗製程的產業。2022至2023年度工業普查（Annual Survey of Industries）數據顯示，紡織業柴油自備電力裝置容量約達1,700百萬瓦（MW），在整體能源組合中，柴油約佔自備發電量的5%至6%，可見其作為輔助能源的重要性。

 

原物料成本波動衝擊整條供應鏈

能源壓力同樣反映在原物料成本上。合成紡織品的生產成本中，70%至80%來自原油。聚酯及其他合成布料的製造，需要用到PX（對二甲苯）、PTA（精製對苯二甲酸）和MEG（乙二醇）等化學品，而這些均為原油衍生物。

這使得相關產業對油價極為敏感，尤其是布蘭特原油（Brent Crude）在戰事爆發前約為每桶70美元，如今已漲破100美元。

「過去兩週，聚酯纖維價格每公斤上漲了約23盧比，從約每公斤80盧比漲至約103盧比。用於製造聚酯的部分MEG來自中東，現在從該地區出發的貨運已受到嚴重干擾。」Filatex India Ltd. 董事長兼常務董事馬杜·蘇丹·巴格里亞（Madhu Sudhan Bhageria）如此表示。Filatex India 是一家領先的聚酯長絲紗線製造商，每日聚酯長絲紗線產能逾1,000噸，在達德拉-納加爾哈維利（Dadra and Nagar Haveli）與達赫傑（Dahej）各設有一座工廠，生產聚酯及聚丙烯複絲紗線與聚酯切片。他補充道，早期的漲價尚能轉嫁給布料製造商，但最近每公斤約10盧比的漲幅僅能部分轉嫁，下游買家只吸收了50%至60%的漲幅。

供應鏈下游的布料製造商同樣開始感受到壓力。位於盧迪亞納（Ludhiana）的紡織公司 Maurya Exports 專注於羊羔絨、仿毛皮布、法蘭絨珊瑚絨及毛圈布等各類面料，目前同樣面臨相似困境。

「我們正面臨原物料成本大幅攀升的問題：聚酯價格急漲，棉花每公斤上漲約40盧比，染料與其他加工化學品的成本也上漲了15%至20%。」Maurya Exports 常務董事 LB·毛里亞（LB Maurya）說道。

他進一步表示：「在投入成本持續上揚的情況下，要同時維持價格競爭力與獲利能力，難度越來越高。我們現在必須在成本壓力與業務鞏固之間尋求平衡，這需要謹慎的談判與縝密的規劃。」

 

海運與空運費用急速攀升

海運成本上漲，蒂魯布爾出口商協會（Tiruppur Exporters Association）秘書長 N·蒂魯庫馬蘭（N. Thirukkumaran）表示：「過去出口貨物走紅海、經蘇伊士運河運送，現在已無法再走這條路線。貨物現在改走好望角（Cape of Good Hope）航線，運送時間因此多了約10至15天。」

Pearl Global Industries Limited 常務董事帕拉布·班納吉（Pallab Banerjee）同意這一看法：「航運路線雖仍在運作，但許多航運公司皆在迴避紅海，改走好望角的較長航線。這導致運費大幅攀升。舉例來說，印度到美國航線的貨櫃運費上漲了將近150%。」該公司服務的國際客戶包括 INDITEX（旗下品牌 ZARA）、PVH Corp.（旗下品牌 TOMMY HILFIGER 與 Calvin Klein）、Walmart 及 target 等。

不過，帕拉布補充道，採用印度港口 FOB（離岸價）出貨的客戶並未直接受到衝擊，因為他們已與航運公司簽有長期合約。在這種情況下，額外費用由買方及其物流夥伴承擔，成衣出口商所受的直接影響因此較為有限。

與此同時，空運費用因中東航空公司班次大幅減少而受到嚴重衝擊，費用急遽攀升。若出口商錯過交貨期限，可能被迫改用高昂的空運方式以避免合約罰款，進一步加重財務負擔。

「自伊朗戰事爆發以來，空運費用已上漲約200%。」帕拉布說。

蒂魯庫馬蘭補充：「對歐盟市場而言，空運費用過去每公斤約100盧比，現在已漲至約200至250盧比。對美國市場而言，則從原本每公斤約250至300盧比，漲至約500至650盧比。」

專家指出，若供應鏈中斷情況持續，更高的投入成本、更長的運輸時間，以及更趨緊繃的供應鏈，恐將迫使業界調整採購策略、定價方式與生產規劃，尤其對於承受持續波動能力有限的中小微型企業而言，衝擊將更為深遠。