一、依據新加坡聯合早報本（2024）年6月8日報導引述貨櫃追蹤平臺Container xChange的資料顯示，自去（2023）年10月份紅海危機爆發以來，海運公司運力不足加上市場對海運需求激增，致使全球貨櫃運費飆升。新加坡40英尺超高貨櫃的平均運費從去年10月的1,499美元（約2,020星幣）上漲至本年5月份的1,836美元，漲幅達22%。其中本年4月份至5月份的單月漲幅最大，上漲近8%。

二、相較之下，中國大陸的貨櫃運費漲幅更為驚人，去年11月份中國的40英尺超高貨櫃運費與新加坡相差不遠，為1,698美元，本年中國大陸即從4月份的2,240美元上漲至5月份的3,250美元，單月漲幅達45%。不過，中國大陸的40英尺超高貨櫃的平均運費，尚未漲到2021年9月份（疫情高峰時期）的7,178美元。

三、Container xChange指出，因紅海危機，航運公司被迫改道影響了運力，公司倘要維持每週的航行，即必須在歐亞航線上部署額外船隻。此外，航運改道以及海運公司網絡調整，致使物流鏈的下游出現港口擁堵等問題，造成貨櫃積壓。為緩解上述不確定因素，航運公司選擇提前發貨，但因此加劇短期內海運需求激增；儘管消費者需求與工廠訂單疲軟，但吞吐量卻出現上漲。

四、根據Container xChange本年5月份的調查報告顯示，大多數受訪者預計貨櫃運費價格會繼續上漲。該平臺的「貨櫃價格情緒指數」（xCPSI）波動顯著，顯示中東衝突、地緣政治以及氣候變遷等不利因素，迫使企業加強供應鏈韌性。xCPSI調查的受訪者來自美國、歐洲及亞洲的航運與貨櫃物流專業人士。

五、前揭報告認為，下半年高利率及對勞動力市場的擔憂或導致消費者支出減少，對商品需求的下降將使貨運量減少，進而使運費回軟；倘全球經濟復甦推動物流需求成長，運費則可能仍將居高不下。

 

 

【資料來源：經濟部國際貿易署】