儘管紅海危機對全球船運及運輸費造成困擾，惟馬來西亞市場分析師指出，該危機爆發至今，對馬國的出口與港口衝擊輕微，因此續維持對物流業之正面看法。

據馬來亞銀行研究分析師於本(2)月初會晤馬國最大的航運公司MTT船運公司董事經理兼馬國船運協會主席黃齡興，從中瞭解部分進口商雖面對供應延誤，進而影響生產，但大致上對馬國港口衝擊輕微，影響不大。由於歐洲國家高度依賴亞洲國家的出口，因此首當其衝，受到更高運輸成本衝擊。基本上，紅海危機對馬國出口商的影響微乎其微，蓋因船運成本僅溫和上升；只有部分化學、機械與汽車領域之進口商面對供應鏈延誤，進而拖慢他們的生產時間表。

馬國市場分析師指出，紅海危機對全球的影響導致航程時間加倍；因燃油成本和保險費更高，導致船運公司營運成本上升；由於貨櫃供應有限，運輸時間更長且船舶供應吃緊，船運費將上升；船租更高以及碳排放量增加。另外，由於這場危機嚴重破壞全球船運航線，航空和陸路等替代運輸模式更重要，助減少延誤與避免成本上漲。因此，全球貨櫃收費，特別是從遠東到歐洲的貨櫃收費，預計會繼續保持穩定在目前高水準，也就是比2023年11月的低點高出2至4倍。貨櫃租金價格上升，主因航程時間和營運成本增加，而不是因運輸能力有限。亞洲國家間的船運費仍持穩，雖較疫情前稍高，然本地運費的影響不大。

 

 

 

  

【資料來源：投資臺灣入口網】