受俄烏戰爭影響，DHL、UPS和FedEx已宣布暫停接受國外送往俄羅斯的信件和包裹，何時恢復將另行通知。此外，國際主要貨櫃運輸公司快桅(Maersk)、地中海航運公司(Mediterranean Shipping Company)和達飛輪船(CMA CGM)也接連宣布全面暫停接受往返俄羅斯的貨櫃運輸訂單。

俄烏衝突之初只繞開戰區的國際貨櫃航線開始正式拒絕為俄羅斯服務。Maersk自3月1日起暫停通過海運、空運和鐵路運輸往返俄羅斯的貨物。地中海航運公司 (MSC) 亦宣布從3月1日起暫停在波羅的海、亞速黑海和遠東等所有對俄羅斯的運輸訂單。但Maersk和MSC聲明，以上決定不適用於食品、醫療設備和人道主義物資。3月1日晚上，達飛輪船也宣布停止對俄羅斯的服務。Ocean Network Express (ONE) 則在2月28日開始暫停新俄羅斯和聖彼得堡的運輸訂單。

Hapag-Lloyd 、 Yang Ming也已經停止接收到新俄羅斯，Shipco停止接收到俄羅斯和白俄羅斯的運輸訂單。俄羅斯交通基礎設施投資與管理公司N.Trans Lab創始人瑪麗亞 尼基蒂娜(Maria Nikitina)表示，分析專家未預期到在如此競爭激烈的市場中，深度融入俄羅斯市場的大型貨櫃運輸業者會離開。通常在競爭激烈的地方，業者會試圖留下以避免失去原有的位置。

尼基蒂娜認為，Maersk與俄羅斯和中國大陸的物流已深度整合，基本上Maersk是俄羅斯中轉的關鍵環節，在中國大陸生產大量集裝箱設備，並擁有俄羅斯港口的股份。該公司暫停對俄羅斯的業務將會影響到供應鏈中的其他參與者。此外，快桅的決議除了聲譽的考量，還擔心二次制裁、資產的潛在風險以及銀行結算的困難。沒有人會迅速取代快桅，即使是中國大陸的業者。

貨櫃的陸路運輸到目前為止受影響較小。中俄邊境過境貨物通行正常，但白俄羅斯與歐盟邊境已形成大車隊。白俄羅斯邊境委員會指出，立陶宛和波蘭僅分別通過既定貨車通行標準的70%和67%；拉脫維亞邊境沒有問題。鐵路貨櫃運營商也還沒有嚴重問題，俄羅斯最大鐵路貨櫃運輸公司Transcontainer宣布將繼續正常運作，包括在國際運輸方面。

市場業者表示，目前企業面臨最嚴重的問題之一為央行的再融資利率提高到 20%。數百億盧布的貸款，每年的還款金額將高達數十億盧布，而隨著供應鏈中斷、外貿停擺、制裁、內需下降和基礎設施問題加劇等原因，收入勢必下降，對許多公司，甚至是大型公司來說，不啻雪上加霜。

 

 

【資料來源：經濟部國際貿易局】