從中國大陸到美國西海岸的海運運費自6月高點以來已大幅下跌68%，顯示今(2025)年的航運旺季比往常更早開始、結束也更快。這一趨勢反映出市場需求走弱，以及零售商與製造商在貿易環境不確定下的謹慎態度。

近期美國聯邦上訴法院對多項關稅提出質疑，儘管裁定取消，但仍保留徵稅至10月中旬，讓政府有時間上訴至最高法院。這使得進口商難以制定明確計畫。全球最大的貨運代理之一 Kuehne + Nagel International 的海運物流執行副總裁Michael Aldwell指出 ，不少進口商選擇降低庫存水位，另一些則在消化今年稍早因應潛在關稅而提前囤積的貨物。

根據倫敦顧問公司Drewry的統計，全球40英尺貨櫃平均運輸成本已連續11週下跌，至每箱2,119美元，較6月中旬高點下降40%。數據公司Xeneta進一步指出，9月1日中國大陸至美西的短期合約價為每箱1,802美元，遠低於6月的5,553美元高點，並創下2023年12月以來新低。當時由於胡塞武裝襲擊紅海船隻，航商被迫繞行非洲好望角，推高了全球運價。儘管紅海繞行仍支撐部分航線運費，但Xeneta分析師認為整體需求並不強勁，因為缺乏急切進口需求。這與美國零售與製造業的採購模式有關。自4月以來，川普政府多次宣布並調整關稅政策，導致市場大幅波動，業者為避免額外成本而一再提前備貨。

美國進口主要門戶洛杉磯港與長灘港在5月處理了約65.5萬標準箱，較上月大減24%；然而7月卻創下紀錄，首次突破100萬個進口貨櫃。這種忽高忽低的波動，正凸顯了貿易政策對供應鏈的深遠影響。

美國零售聯合會預測，9月份進口量將約183萬標準箱，較去(2024)年同期下降近兩成。今年剩餘時間，進口量預計將持續同比下降19%至21%。在需求減弱、政策不確定與運價下滑的多重影響下，航運業正面臨充滿挑戰的調整期。

 

 

【資料來源：台灣經貿服務網】