德國聯邦環境署（Umwelt Bundesamt，UBA）2023年3月15日公布全德2022年溫室氣體排放統計，顯示2022年德國碳排下降僅約1.9%。主因在於俄烏戰爭引發之能源危機，導致德國運用更多煤炭發電，惟另一方面高能源價格亦促使產業節能，進而減少碳排。2022年德國約排放7.46億噸二氧化碳當量（CO2e, carbon dioxide equivalent），而交通運輸與建物部門則再度未達2022年法定溫室氣體減排目標（依德國氣候行動法Klimaschutzgesetz所訂之排放額度）。

根據德國聯邦氣候行動法，德國目標係於2045年實現碳中和，同時亦設定階段性目標，包含2030年減少65%碳排量（與1990年排放量相比）、2040年減少88%。UBA數據顯示，2022年德國約較1990年減少約40.4%之碳排量。

UBA署長Dirk Messner表示，德國2022年在戰爭陰影下仍持續推動氣候行動，鑒於全球局勢動盪，減排2%仍可解讀為小有進展，但德國務須加快減排速度相當於目前的3倍、達每年減排6%之水準，始可能實現減排目標。德國正處於加速拓展再生能源之關鍵時刻，未來勢將無法承受繼續對石化燃料依賴。

德國聯邦經長Dr. Robert Habeck則指出，UBA發布之排放數據清楚勾勒政府施政要務，德國須毫不猶豫強化氣候保護，並採取加快再生能源建設、供暖設備轉型升級、提高能源使用效率、促進產業脫碳、解決運輸部門減排瓶頸等具體措施。

細究德國2022年碳排僅微幅下滑之因素，以下發展趨勢值得關注：

一、能源部門排放量連續第2年增加（2022年碳排上升4.4%），主因為德國走出新冠肺炎疫情後，能源消耗隨之增加，復因俄羅斯停止供應天然氣，迫而使用煤炭與石油等傳統石化燃料取代，導致碳排上升。

二、德國交通運輸部門2022年碳排量較原訂目標高出約900萬噸，至今已3度未達年度減排目標，主因在於道路交通用量於新冠肺炎疫情後大幅復甦。已有「自然與生物多樣性保護聯盟」（Der Naturschutzbund Deutschland e.V., NABU）、「氣候同盟」（Climate Alliance）等數個環團組織，強力抨擊自民黨籍（FDP，立場較為親商）交通部長Volker Wissing，對於交通轉型升級毫無作為，並語帶諷刺地呼籲「自稱氣候總理」的蕭茲總理親力親為，應立刻介入交通運輸改革規劃、祭出具體解方。環保團體亦建議聯邦政府，應停止建設高速公路網、取消企業用車稅務優惠、逐步淘汰內燃機引擎汽車與卡車，並執行全國高速公路限速，以減低交通碳排。

 

三、德國2022年工業碳排大幅減少10.4%，主因為高能源價格導致企業大量節約，UBA署長Dirk Messner坦言此一趨勢並非政府樂見之產業轉型模式，政府目標是在促進生產效率之同時，亦減少能源消耗使用。惟德國工業產出在2022年出現下滑，能源密集型產業產出更減少約五分之一，相關趨勢是否危及德國產業競爭力與獲利能力，仍值後續觀察。