美媒報導，紅海航道為全球最繁忙貿易路線，當前行經紅海將面臨受葉門胡塞武裝組織(Houthi)襲擊風險，將承擔大幅上漲保費，抑或增加6,400公里航程繞行非洲，惟將增加10天航程。前開兩種選擇均提高成本，且最終恐以提高商品售價方式轉嫁消費者承擔，全球供應鏈遭武器化。

紅海事件干擾供應鏈程度雖不及疫情，惟事態逐漸嚴重，宜家(Ikea)等企業已表示將避開蘇伊士運河繞道非洲，延後產品送達。貨櫃海運業者刻研議因應年度出口激增時段對策，通常發生於中國大陸企業2月春節假期停工數週前。不同類型船舶面臨風險不同，油輪非胡塞武裝目標，幾乎未受影響持續行經紅海。去（2023）年11月首艘遭胡塞武裝攻擊船隻為汽車專用運輸船，航運諮詢機構VesselsValue表示，去年12月行經紅海此類運輸船僅42艘，較前（2022）年12月減少半數以上，本(2024)年迄今僅一艘行經該航道。亞洲前往歐洲汽車運輸船繞非洲航行時間較長，對全球汽車產業影響甚大，中國大陸汽車持續迅速提高對歐洲出口，紅海危機前跨洋汽車運輸船每日租金已由兩年1.6萬美元飆升至10.5萬美元。

紅海航運中斷前，巴拿馬運河因乾旱導致水位下降，減少可通過船隻數量，迫使許多船隻選擇經蘇伊士運河前往美國的更長航線。追蹤航運網站顯示，連接蘇伊士運河與地中海、阿拉伯海及印度洋的紅海仍有大量船隻，惟大型航商已大幅減少或完全停止行經該海域。物流管理公司Flexport表示，截至本(2024)年1月4日已有389艘貨櫃輪（佔全球貨櫃輪運力1/5以上）已繞道或正改道避開蘇伊士運河，此外出於經濟考量，部分小型貨櫃輪仍持續通過紅海往返歐亞之間。大型貨櫃輪得以負擔繞行非洲航線額外成本，惟延長航程恐導致裝載少於5,000只貨櫃的船舶血本無歸。

中國大陸至美國東岸最快航線為行經巴拿馬運河，然因乾旱避開該運河航商如今須更耗時繞行好望角，Flexport估算行經好望角較巴拿馬運河航線多耗時10日多出約40%航期。海運平台Freightos表示，中國大陸至美東每只貨櫃運費成本已由紅海襲擊前2,300美元飆升至3,900美元左右，另保費一般不超過運送貨價0.2%，然行經紅海船舶保費已飆升至貨價0.7%。產業專家表示航商或能因應當前紅海危機，主因為其等近年購入更多船舶，有足夠閑置運力解決航期拉長挑戰問題。

 

 

 

【資料來源：經濟部國際貿易署】