路透報導，因新冠疫情而起的全球海運危機，延誤商品貨運時間、助長通膨效應，可能會一直持續到2023年。

經濟學家以往計算通膨或GDP，很少把貨運相關數字計算進去；企業會煩心原物料、勞動力成本的機會也大於運輸，惟這些正在改變。

根據波羅地海貨運指數，目前40呎貨櫃運費雖已自9月歷史高點11,000美元回落約15%，然而疫情之前，運費只需要1,300美元。全球貨品90%靠海運運輸，如此高昂的海運價格加重全球通膨壓力，而現今的通膨又比預期嚴重。

Berenberg分析師估計，11月初，全球11%載貨貨櫃塞在海路運輸網中，雖然比8月最塞的時候好一些，但還是比疫情前的7%高很多。

加拿大皇家銀行資本市場（RBC Capital Markets）資料顯示，10月底，貨輪在全球最大貨櫃港之一的美國洛杉磯／長堤港，完成卸貨回頭所需時間，是疫情前的2倍。該行分析師Michael Tran也表示，即使洛杉磯／長堤港達成每週多處理3,500個貨櫃的目標，2023年以前也不太可能清理完積壓的貨櫃量。

聯合國上個月一份報告指出，高昂的海運價格威脅全球經濟復甦，可能從現在到2023年之間，使全球進口物價最多上揚11%，消費者物價增加1.5%。